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马会传真资料不惧特斯拉 中国新能源汽车的六大

文章来源:未知    时间:2019-06-13
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  我认为,新能源汽车是大势所趋,未来必然会取代燃油车成为汽车行业的主角,其一是石油安全,国家会逐步减少对石油的依赖;其二是环保,燃油车尾气是造成局部空气污染和温室效应的主要来源之一,这两个原因一定会导致国家向新能源汽车倾斜。

  《「十三五」国家战略性新兴产业发展规划》明确提出,要通过财政补贴,到2020年实现当年新能源汽车产销200万台以上,累计产销超过500万台。国家通过价格补贴、免购置税与专用号牌等方式鼓励用户购买新能源汽车。

  根据中国汽车工业协会公布的数据显示,2018年我国汽车产量有2781万辆,比上一年下降了4.2%;销量达到2808万辆,比上一年下降了2.8%。这是28年来首次出现下滑,但新能源汽车增长势头不减,全年新能源汽车销量达125.6万辆,同比增长61.7%。

  规模优势会变成培育技术体系的沃土,中国新能源汽车企业已超过200家,呈现一拥而上的态势。大浪淘沙,会剩下一批最优秀的企业,就如同今天智能手机行业里的华为、小米。

  续航是新能源汽车最大的痛点,也就是电池问题。现在的新能源汽车普遍续航在三四百公里以内,充电缓慢,不像燃油车那样几分钟加满油就上路,导致它的使用场景限制在城市内的短途出行。

  痛点即商机,新能源电池前景广阔,宁德时代的市值已经超过了1900亿元。谁突破了电池续航难题,就掌握了下一代汽车的关键技术。

  此外,还有充电桩,也是和电池能源相关的生意。但是充电桩由民企来做的可能性不大,高速公路沿线布满充电桩,相当于一个基础设施,就像过去中石油、中石化的加油站一样,其中大部分会被国有集团包揽,做成一个个能源补给站。电的地位会越来越重要,国家电网有可能成为全球市值最大的企业。

  汽车后市场是指汽车销售以后,围绕消费者买车后所需要的一切服务,大体可以分为:保险、金融、IT、养护、维修配件、二手车以及租赁等。

  新经济100人采访了解到,围绕燃油汽车后市场的配件有1.2亿个SKU,而新能源汽车以威马为例,关键的SKU只有一万多个。

  因为SKU数量庞大,所以燃油汽车的汽配店一直没有形成规模化的汽后服务公司,目前还是一群极度分散的蚂蚁,而新能源汽车后市场有可能出现规模化的服务企业。

  与此同时,新能源汽车的车后服务在未来会跟厂商捆绑得非常密切。为什么?新能源汽车涉及到电气系统,更偏自动化,或许某个零件与系统不吻合,就装不上去,不像传统汽车买个零件哪都可以装。车后服务受厂商的影响,或者二者的博弈关系,会更深。

  新能源汽车的渠道机会更多是在三四线及以下的城市。一二线渠道受厂商的影响大,或者大多是厂商的自营渠道。但是三四线城市有广袤的下沉空间,厂商想要自营,首先管理半径达不到,其次管控成本也非常高。

  从地理环境上来说,三四线地区乃至县城以下的地方,道路更宽广,充电设备的排布空间更大,充电也很方便。所以,未来新增车辆和渠道发展更适合下沉,厂商也可以大力覆盖。

  另外,县城农村的渠道一定是通过代理加盟的形式。原因在于中国有两千多个县城,都是相对独立且封闭的体系。县城的常住人口,要么是稳定的公务员或者事业单位人员,要么是外地返乡、回家做生意的小老板,在企业上班的很少。企业难以管理他们,这是人性。

  既然整个县城的生态是这样,车厂或者渠道商想在县城发展直营渠道是不现实的,招不到合适的员工,只能选择让当地经销商加盟。但是加盟同样要管理经销商、管控供应链,包括其他行业想下沉到县城都是通过加盟,或者S2B2C(供应商赋能渠道商并与渠道商一起服务用户的电子商务营销模式)的形式。

  新经济100人报道的什马出行,就是在掌握大量三四线以下城市两轮车经销商的基础上,跟随农村消费升级的趋势,帮助经销商们由两轮车升级为四轮车,构建一个全新的新能源汽车销售渠道网络,解决了车企拓展渠道的痛点。

  未来新能源汽车必然是软硬件一体化的趋势。光卖硬件没用,软件的价值或许更大。那些做汽车软硬件一体化的公司,自己不造车,提供一整套解决方案,相当于原来PC时代的微软,它不卖硬件而是卖操作系统,这会是个独立的发展空间。

  未来,新能源汽车会成为重要的出行工具和信息载体。围绕汽车出行,给车内人员提供休闲娱乐等车载内容也是不错的创业方向。目前主要是音频的形式,包括考拉FM、荔枝FM、喜马拉雅FM在内的企业竞争也转移到了车载端,或许会在此决出下半场的胜负。

  整车原本是最重要的内容,但是我放在最后来说,因为留给整车的创业机会已经不多了。

  首先它的门槛很高,蔚来汽车去年亏损近百亿元,烧钱还在继续;其次时间窗口也很紧迫,特斯拉在上海建厂,国内外传统车企也在加速新能源汽车的研发,哪怕是河南、山东等低速电动车企业也会面临着大量洗牌。

  最近关于特斯拉降价的消息,相信会对很多造车新势力产生冲击。我认为国内造车的价格应该往下探,做差异化竞争。特斯拉不会降价降到十几万元甚至更低的区间,所以还有机会。

  总体来说,新能源汽车的创业机会更多在于下沉。县城农村人口有刚需,充电方便,电费也相对便宜。未来几年,无论是车企,还是其他渠道商、服务商,都不应该错过这块下沉市场。

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